Racing Bazár Több mint egymillió használt és új alkatrész egy helyen. Vásárolj egyszerűen vagy adj el Te is az ország legnagyobb autóalkatrész apróhirdetési oldalán. Keresés Kezdőlap Autóalkatrész Használtautó Gumi, felni Információk Impresszum, kapcsolat Szabályzat Adatvédelem Médiaajánlat Szolgáltatások Tömeges hirdetésfeltöltés PartnerPortál Rólunk írták Hibabejelentés
Meg kell vizsgálni a hengerfej jelenlegi állapotát pontosan, ennek tükrében lehet meghozni a döntést a felújításról. A gázrendszer maradéktalan beállítása természetesen alapigény, a műveletet a beavatkozás utolsó elemeként mindenképpen el kell végezni. Az adaptív vezérlő semmire nem garancia, sajnos épp abban a tartományban nem ér semmit, ahol a motorkárosodások nagy része történik: a nagy terhelésű tartományokban, ahol már nincs lambda korrekció, így nincs is mihez igazodnia az autoadaptációs segédnek a vezérlőben. Amennyiben igényli segítségünket, keresse fel weboldalunkat! Üdvözlettel: LPG Doktor
Tisztelt LPG Doktor! Nagyjából 2 évvel és 70 000 km-rel ezelőtt Zavoli gázszettet (abból is az adaptív kompjúterest) kapott a 2008-as, 1. 3 benzines (68 kW, 16 szelep) Swiftem. Idén nyáron elkezdett rosszalkodni az alapjárat. Eleinte csak amíg hideg volt a motor, aztán később már meleg motornál is egyszerűen leállt, ha üresbe kellett váltanom (vagy ha túl sokáig kumplungoztam és úgy váltottam fel/le). Az autót elvittem diagnosztikára és azt derítették ki, hogy az egyik hengerben a nyomás 1. 5 barral alacsonyabb, mint a többiben. Természetesen az összes, ilyenkor szokásos rossz dolgot elmondták a gázüzemről a szervizben és azt is mondták, hogy jól ismert tény szakmai körökben, hogy ez a fajta Suzuki motor nem működik jól gázzal. Igaz ez? Erről sosem hallottam. Továbbá a motor teljes generálját, szelepek cseréjét és hengerfej-felújítást javasoltak, kb. 250. 000 Ft értékben. Ezt természetesen nem fogadtam el, utána akartam járni a dolgoknak. Végül találtam egy szerelőt, aki szerint csak a szelephézagokon kellett állítani vagy pontosabb "kilapkázni" a szelepeket.
Bejáratás, haladás Az autó bejáratásáról egy külön cikkben fogunk foglalkozni, viszont annyit elöljáróként elmondunk, hogy az első 800km-en a maximális fordulatszám felénél jobban ne huzasd ki, és törekedj az alacsonyabb fordulatszámon való váltásokra, óvakodj a hirtelen gyorsításoktól is, a kocsit itt még kicsit erőtlennek érzed, de idővel megjön az ereje, ne aggódj! (Ignis-fórum alapján szerkesztve) 2004. április 20. 17:32
Mire kell figyelnünk az autó átvételekor és az első kilométereken? Miután nagy nehezen kiválasztottuk, hogy milyen felszereltségű, milyen színű autót is szeretnénk venni, az eladóval megbeszéljük, és aláírva a szerződést várunk arra a bizonyos napra amikor átvehetjük az autót. Egyik nap jön egy telefon, és már "futunk" is a kocsinkért, de nem szabad elfelednünk, hogy akármennyire is az átvétel izgalmában vagyunk, mindig legyünk észnél, az autót átvétel elött át kell nézni, nehogy meglepetés érjen! Azt sem árt tudni, hogy miután kigurulunk a kereskedésből mit is érdemes csinálni az első pár kilóméteren vele. Ebben a cikkben ezekre a dolgokra szeretnénk a figyelmedet felhívni. Az autó átvétele A kocsit nézd át alaposan, nehogy sérülés, karcolás legyen rajta, ezek előfordulhatnak a szállítás miatt. Ha lehetséges, akkor a kasztnit természetes fénynél nézd át. Az illesztéseket is megnézheted, nincs-e nagyobb eltérés köztük. Az alapjárat ne ingadozzon, ne húzzon semerre az autó, az elektromos dolgok jól működjenek, a lámpák, a szervó, a központi zár megfelelően műküdik-e, a kapcsolók nem ragadnak-e be, és megfelelően működjenek.
Ez segített is, de sajnos csak ideig-óráig, kb. 1500 km-t mentem gond nélkül, de most sajnos újra előjöttek a tünetek, ismét leáll a motor alapjáraton. Egyelőre csak akkor, ha még hideg, de tartok tőle, hogy hamarosan ismét le fog állni melegen is. Mit gondol, mi lehet a probléma? Mi a javaslata a megoldásra? Érdemes lenne a szelepeket kicserélni, a hengerfejet felújítani aztán a gázkeverék arány helyesen beállíttatni? Helyesen beállított keverék-aránnyal vajon tovább bírnák a szelepek, mint 70 000 km? Köszönettel, Szabolcs Kedves Szabolcs! A probléma ismert. A Suzuki motorok érzékenyek a termikus egyensúlyra, így ha az a helytelen beállítások miatt felborul, elkezdenek a szelephézagok elfogyni. A gond az, hogy tapasztalatunk szerint ha a folyamat már elindult, csak lassítani lehet a helyes beállításokkal is, mivel a felületkezelt részek már sérültek korábban. Ha a hézag elfogyott teljesen és a szelep kitámaszt, nagy valószínűséggel be is égett, ezért tapasztalta, hogy a beállítást követően hamar kezdődött a probléma ismét.