A tesztmodellben enteriőr világos ruhát kapott, ami remekül passzolt az autó barnás külső színéhez, viszont kisgyerekes családok szerintem válasszanak praktikusabb konfigurációt. A fedélzet és a műszerezettség a konszern már ismert elemeiből építkezik. A műszerfal a két nagy analóg egységével a skodás stílust hozza, nekem ez egy kicsit retrós, de ahogy szokták volt mondani: ízlések és pofonok… Középső nagy 8 colos érintőképes kijelzőn minden funkció elérhető és kezelhető. Az autó egyébként gazdag felszereltségében szinte minden benne volt, ami kényelmet és az utas komfortot szolgálja. Az ülés fűtés-hűtéstől a vezetéknélküli telefontöltésen át a fejtámlára rögzíthető tablettartóig, vagy a elektromosan kihajtható vonóhorogig minden a rendelkezésünkre állt, hogy csak néhány dolgot említsünk. A géptető alatt egy 2. 0 literes dízel erőforrás dolgozott. A hétsebességes DSG váltóval kombinált 150 lóerős erőforrás 340 Nm nyomatékot abszolvált. Elindulásnál ugyan érzünk egy pillanatnyi hatásszünetet, de összességében ez a hajtáslánc jól mozgatja az 1, 7 tonnás karosszériát.
Tág határok között állítható az ülés, a kategória mércéje szerint korrekt a helykínálat 3992 mm-es hosszával már a Fabia is a nagyra nőtt kisautók közé tartozik, így kisebb kompromisszummal négy felnőtt is elfogadható körülmények között utazhat. A Škodától megszokott módon sok ügyes részlet teszi könnyebbé a hétköznapokat, legyen szó a parkolójegy-rögzítőről vagy a tanksapkába rejtett jégkaparóról. A 330 literes csomagtér mellett az összeszerelési minőségre sem lehet panasz. Ami a felszereltségeket illeti, a Clever csomag tényleg okos választás, többek között manuális klímaberendezés, fűthető első ülések és parkolóradar teszik könnyebbé és komfortosabbá a Fabia utasainak életét. A 3 348 270 Ft-os alapár pedig, ha nem is teszi a kategória árbajnokává, a vásárló tisztességes autót kap a pénzéért. Más kérdés, hogy a 331 ezer Ft-os felárért elérhető 90 lovas TSI-vel már egy egészen más arcát mutatja a Fabia. Ha már valaki új autóban gondolkodik, szerintem ez a beruházás bőven megéri. A 75 lóerős modellnél alapáras a start-stop rendszer és fékenergia visszanyerés.
Viszont az is tény, hogy megmaradt az évtizedes filozófia, amit a Kodiaq bevezetéskor Dalnoki Balázs egykori márkaigazgató mondott: A Škoda jól használható autókat akar gyártani. És így van/lett. A Kodiaq megjelenése a márka kínálati palettájában az addig terepes tulajdonságokkal is felvértezett Yetire a szó átvitt és valós értelmében is jókora árnyékot vetetett. Noha nem ő lett a leváltó modell, de megjelenése formavilága, stílusa előrevetítette, hogy a Škoda egy új úton indult el a SUV-ok, crossoverek kategóriájában. Ez pedig nem csak azt jelentette, hogy arculati elmeiben simult bele jobban a márka dizájnjába, hanem azt is, hogy sokkal inkább megfelel a trendeknek és a vevői igényeknek is. Tehát az autó formavilága hozza a piac formai kívánalmait. Robosztus megjelenés, respektet sugárzó frontrész jellemzi. Az impozáns külsőnél talán fontosabb a belső és ezért nem véletlen a cikk címe sem. Bár nem a szegmens legnagyobb méretű autójáról beszélünk, a térérzet mindenképpen fejedelmi benne.
Most valami csattanós verdikttel kellene zárnom a tesztet, de egyszerűen nem érzek rá késztetést. Ez a Rapid úgy jó, ahogy van, és bár túl nagy izgalmakat nem kell tőle várni, kétségtelen, hogy kényelmes választás lehet mindazoknak, akiknek egy autó praktikus használati tárgyat jelent. Egyvalamit sajnálok, hogy a Family modellnek a 3. 8 milliós ára inkább egyfajta mézesmadzag, ugyanis ennyiért vélhetően az elkövetkezendő évek egyik legnépszerűbb "olcsó" Škodája lenne, méghozzá teljes joggal! A tesztlehetőségért köszönet a BARA Autóház Kft. -nek! Bense Róbert
Dokumentált autóállapot Az eladó az elkészült állapotlapot tartalmáért felelősséget vállal. Az eladó az autó állapotát felmérte, arról állapotlapot készített, és annak tartalmáért felelősséget vállal a leendő vásárló felé. Szavatosság Az autót saját névről árulva vállalják rá a kötelező szavatosságot. Az eladó az autót saját nevéről árulja (ő szerepel az okmányokban tulajdonosként) és vállalja rá a törvényben előírt szavatosságot. AUTÓ TÖRTÉNETE 100 000 km 50 000 km 0 km Hivatalos km óra állás bejegyzés Hivatalos km óra állás bejegyzés 2017. ápr. 2017. szept. 2018. febr. júl. dec. 2019. jún. nov. 03. 30. Hivatalos km óra állás bejegyzés 8 km 2017. 09. 25.
A rugózási komfort nem tartozik a Fabia erősségei közé Tetszett • csendes motor • összeszerelési minőség • ár-érték arány Nem tetszett • csillogó műanyagok • menetdinamika • kemény futómű Összegzés Minden szempontból racionális választás a Fabia, ezzel a felszereltséggel és motorral biztosan. Sok érzelmet vagy dinamikát ne várjunk tőle, ahhoz mélyebben a zsebünkbe kell nyúlni. Škoda Fabia 1. 0 75 Clever Összlökettérfogat: 999 cm3 Hengerek/szelepek: S3/12 Max. teljesítmény: 55 kW (75 LE) 6200/perc Max. forgatónyomaték: 95 Nm 3000-4300/perc Hossz. /szél. /mag. : 3992/1732/1467 mm Tengelytáv: 2470 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1463/1457 mm Fordulókör: 10, 4 m Saját tömeg/teherbírás: 1055/530 kg Csomagtér: 330/1150 l Üzemanyagtank: 45 l Gyorsulás 0-100 km/h: 14, 7 s Max. sebesség: 162 km/h Város/országút/vegyes: 5, 8/4, 2/4, 8 l/100 km Tesztfogyasztás: 6, 0 l/100 km CO2-kibocsátás: 108 g/km A modell alapára: 2 812 330 Ft (1. 0 60 Easy) A tesztelt verzió ára: 3 348 270 Ft Az Autó-Motor ott van a Facebookon is!